基于MES系统的东风柳汽商用车车身生产准备业务流程的优化与应用

发布时间:2020-08-14 来源:互联网

  1东风柳汽商用车车身生产准备现状以及存在的问题

  1.1研究背景与意义

  2018年6月起,东风柳汽公司借着生产基地整体搬迁之机,引入了MES系统,通过Webservice接口集成周边计划相关系统,获取计划相关信息,形成完整的计划制作数据源。通过MES系统的计算引擎,依据需求计划、产品BOM、作业管理相关数据(包括工作日历、人员排班方案、人员岗位等)及车间计划业务规则参数(包括排产顺序规则、优先排产规则、工装相关参数、模具相关参数、定量参数、排产间隔参数等),自动生成车间排产计划。依据工作日历、需求计划、产品BOM及车间计划业务规则参数,自动生成物料配送计划,再根据人员排班方案及人员岗位,自动生成班组的装配计划。通过生产实绩的数据收集,实时共享计划执行情况及异常情况,具体方案框架如下图:

  图1方案框架图

  经过一段时间的摸索和完善,形成了如今具有东风柳汽特色的一套完整的生产管理模式。

  由于之前的生产管理模式是各分系统(Webservice接口之前)独立运行,没有中心计算引擎进行驱动计算,所以各分系统的生产计划可以随意变更,只需保证输出结果与总装生产计划一致即可,这就导致非D+7计划所需的一类零件(如单独的车身)在接入MES系统之后无法执行(没有D+7划进行驱动,生产指令无法下达到车间)。此类问题需要进行优化和完善,在执行D+7计划的同时,可兼容其他生产任务,扩展系统的应用范围。也为其他同类问题提供一定的参考。

  1.2车身生产准备流程现状

  目前东风柳汽的车身生产准备流程,是以D+7(7天后)整车排产计划需求为驱动,通过对排产信息的读取来生成车身冲焊和涂装计划(同时自动生成车身生产编码),大致流程如图2所示。

  图2车身生产准备流程图

  1.3车身生产准备流程存在的问题

  以D+7整车排产计划需求为驱动的车身生产准备流程,忽略了非D+7所需的车身需求,这就导致这类计划无法生成生产指令到生产车间,从而无法安排生产。

  2车身生产准备业务基于MES系统的流程优化与应用

  2.1流程优化思路探讨

  需要在此流程中找一个合适的切入点(即计划输入窗口),输入非D+7所需的车身需求计划,再合并到D+7计划中,车身生产和涂装车间收到计划指令并执行任务,大致思路如下图所示:

  图3流程优化图

  2.2关键节点基准制定

  非量产车身(全新开发或者量产发生变更)的生产周期往往比较长,需要需求者提前与设计部门和生产车间制定生产方案和评估生产周期,明确交货期,生产车间合理安排生产计划。

  量产车身(如碰撞试验、台架试验、骨骼封样用车身)则按正常的D+7计划周期执行。

  2.3流程优化制定

  通过原因分析、要因确认和整改思路的探讨,最后制定了冲焊和涂装流程图:

  图4冲焊和涂装流程图

  3优化方案实施

  3.1生产管理系统开发(最终界面如图5)

  图5生产管理系统界面

  3.2系统运行测试

  制造技术部只需在计划输入窗口录入需求文件编号、所需车身型号、车身颜色、要求完成时间(交货期)以及计划类别等几项参数,SCM部审核之后将其合并到D+7计划中,MES系统的计算引擎就能将生产指令自动读取并发布到各个相关生产车间(如下图),车间则依据生产指令与交货期安排焊装和涂装。

  图6系统运行测试

  通过对实际案例的运行测试,经过优化后的流程能够达到当初设想的目的,解决了前文所描述的问题。

  4结论

  综述,以上是对东风柳汽商用车引入MES系统后的优化应用案例的展示。文中从需求到交货各个环节进行了详细的分析,并针对这些问题制定了相应的对策和措施,完善和固化了相关流程,最终实现了设定的目标。

责任编辑:刘小瑜